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免费足球贴士(www.hgbbs.vip):台铁超长区间车 新班表留陋习

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原本台铁购买普悠玛、太鲁阁号等倾斜式列车,是为了服务轨道弯度较大的东部干线,但新班表每日却有14班倾斜式列车去跑西部干线。 台铁超长区间车一览表

《台铁公司条例》5月27日完成立法后,台铁宣布大改班次,但细看台铁新班表,却发现许多「超长区间车」,服务「短程」为主的区间车,竟有超过120个班次,绕行四分之一甚至半个台湾,「比长途还长途」,且服务东部的倾斜式列车,有十几班跑西部,奇怪班表遭专家质疑,区间车应增加服务班次,而不是拉长距离,且距离拉越长,车子愈容易故障,设计根本不是跟着乘客需求跑。

2024年台铁将公司化,外界关切台铁公司对台铁「本业」运务,如何提出亮眼改革,包括长程城际列车如何与高铁竞争?短程区间车如何纾解通勤压力?东部干线与西部干线有何不同任务?

台铁6月29日大改点464列次,但本报整理发现,改点后的新班表,高达129班区间车,行驶距离达170公里至330公里,而根据台铁规定,持电子票证者在70公里以内算区间车票价,超过70公里就以自强号费率计算。

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例如基隆-彰化、花莲往树林及北湖-苏澳等11条路线,全程6个半小时到4个半小时不等,名为「区间」却跨5、6个甚至跨10几个县市,绕行1/4个至半个台湾,比长途还长途,乘客屁股坐到麻。

此外,原本台铁购买普悠玛、太鲁阁号等倾斜式列车,是为服务轨道弯度较大的东部干线,新班表每日却有14班倾斜式列车去跑西部干线,包括「纯西部干线」的树林-新左营、南港-枋寮;「北环岛路线」的花莲-彰化和斗六-花莲;以及贯通西部再绕经南回走到台东的「3/4环岛路线」,资源完全错置。

前交通部长贺陈旦指出,台铁总车辆数就那么多,把通勤区间车开成长途区间车,无法增加短程班次,失去区间车服务通勤的原意,没有跟着乘客需求跑。再者,跑的距离愈长,车子也愈容易故障。

台铁则回应,区间车是指「行驶区间站站停」的列车,与行驶距离无关;而行驶距离原则上是不超过进段检修里程。台铁并表示,6月29日改点拉长了许多编组运用跨区行驶,减少旅客转乘不便,也弥补假日中长程对号列车运能不足,颇受旅客欢迎。

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