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Chơi cờ bạc online(www.vng.app):导入第二代 TNGA 与全新 2.0 PHEV 油电系统,更未来的 Toyota PRIUS 第五代全球首发

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2016 年,现行款 Toyota Prius 正式在全球市场发表,除了带来最先进的 TNGA 模组化平台架构以外,更有着热效率达到 40%的全新油电混合系统,瞬间让 Prius「技术前瞻」的定位更为鲜明。

而历经 7 年多的销售之后,第五代 Prius 到底该怎么走,也是 Toyota 内部所烦恼的,要成为 OEM 车款?要直接消失掉?要作为营业用专用车?这些都在今天的发表会上被提及,所幸后来 Toyota 还是让 Prius 坚守着「技术先行者」的想法,以「HYBRID REBORN」的思维,重新里里外外打造了 Prius,而这就是即将在洛杉矶车展首发的全新第五代 Prius,HEV 规格预计今年冬季发布,插电式混合动力(PHEV)版本计划于2023年春季左右发布,贩售地则在日本、北美和欧洲与选定的其他海外市场为主。


1997年 Prius 以“Just in time for the 21st century”为口号诞生,是世界上第一款量产的混合动力汽车。第 2 代率先采用可以说是 Prus 特色的“单形轮廓”,并导入全新 THS II 油电混合系统实现进一步提高燃油效率。第三代则是针对油电混合系统动力扩大至1.8L,不仅提高了燃油效率也提升了驾驶性能。而第4代率先采用TNGA平台,实现环保性能和高级驾驶感受的进一步提升。


而第 5 代 Prius 不得不说在延续 Prius 家族「Monoform Silhouette」楔形轮廓之下,进一步将车身高度降低、同时将 A 柱往后斜,最后以 19 吋轮圈来强调跑格的风格,而极简的车身线条传递出更具未来感的样貌,另外类似于 bZ4X、bZ3 等「虎头鲨」车头将机能性与设计感完美结合,至于车尾则是类似于 Crown 的单一 LED 尾灯设计,进一步提升了 Prius 的创新性。

尺寸上 Prius 与上一代相比总高降低 50mm、总长减少了 46mm、总宽多了22mm,同时轴距增加了 50 毫米,让其灵感来自空气自然流动的外观设计更显出色。






“Island Architecture”概念内装其实在 bZ 家族上已经看到,以宽敞又不压抑、同时又能让驾驶便于专心的驾驶舱布局。整个内装以黑色为基调,与仪表和座椅缝线协调。而数位仪表配备了 Toyota 首创的“照明通知系统”(类似于 Mercedes-Benz S-Class 的气氛灯警示),除了为内饰增添色彩作为氛围灯之外,该设计还融入了与 Toyota Safety Sense 相关的新功能。当检测到物体时,照明会在警报响起之前闪烁以提醒驾驶,进而支持更安全的驾驶。




全新可选配“全景天窗”,将开启宽度扩大到极限,为车内带来开阔感。此外 PHEV 配备了第二代“太阳能充电系统”,可更有效地将阳光转化为电能,产生的电量相当于一年行驶约 1,250 公里。当车辆停放时,产生的电能用于为驱动电池充电,不仅为行驶提供动力,还为空调等各种功能提供动力。行驶时产生的电能也能补充辅助电池系统的消耗。


最后Toyota Safety Sense单眼摄像头也能化作为车载行车记录器,后方摄像头则与电子后视镜连接。除了没有售后相机或布线感觉的干净外观外,通过将数据保存在 ECU 中,也可以避免 SD 卡可能发生的数据损坏等问题,并安全地管理重要的拍摄数据。


安全性上 Prius 标配功能先进和改进的最新主动安全套件“Toyota Safety Sense”,虽然没有说明改进了哪些,但据暸解将会与 Toyota Noah/Voxy、Sienta 与 Crown 等车款相同设定。而先进的驾驶辅助系统“Advanced Park(带遥控功能)”。可以在各种停车情况下顺利地自动停车和退出,此外,通过从车外操作专用手机应用程式,还可以远端停车和退出。

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动力系统上 Toyota 这次导入了全新 2.0 插电式混合动力系统,2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle 四缸引擎和高输出锂离子驱动电池组实现了综效马力 223 PS的输出,同时保持了与传统车型相当的低油耗,PHEV 独有的强大加速更成就压倒性的动力性能,0-100km/h仅需6.7秒。



另外与现行车型相比,纯电里程提高了50%以上。电池性能得到改善,仅靠纯电驾驶即可满足日常生活的大部分需求。此外如果在充电时打开电源开关,则可以设置“我的房间模式”,让您可以使用外部电源的电力来使用空调和音响,这样您就可以像在车里一样舒适地度过另一个房间。另外 PHEV 中,通常位于行李箱中的电池组被安装在后排座椅下方,以降低重心并扩大行李空间。




而标准 HYBRID 车款则同样使用2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle 四缸引擎与锂电池所组成的系统,综效马力则为 193PS,而借由最新的高输出电动马达,进一步提高了雪地等湿滑路面的爬坡性能和转弯时的稳定性。


Prius 第 5 代基于成熟的TNGA平台,借由全新开发、大幅改进的第二代TNGA平台,实现更低的重心和大直径轮胎的采用。不仅对车身各部位进行强化、增加刚性与提高静音性。改进的前麦花臣支柱/后双A臂悬吊结构提供更优异的高速稳定性和过弯操控性。另外 V2L 功能当然也是 Prius 的特点,附件插座(AC100V,1,500W)安装在中控台后端和行李箱内。可以选择不启动引擎而仅由电池供电的“EV电源模式”,或在电池电量低时使用引擎发电的“HV电源模式”。

目前 Toyota 仅有提供部份技术资料,实际上完整的内容则要等到礼拜四举办的洛杉矶车展才会正式公开,有兴趣的请期待本站现场的报导!










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